Stačí letmý pohled na mapu hlavního města, aby i člověk, který není dopravním odborníkem, zjistil, že naše Městská část Praha 5 je důležitou dopravní křižovatkou celé metropole. Je uzlem, který historicky vznikl rozvojem průmyslové výroby zejména v minulém století. Současná intenzivní doprava se odehrává v poměrně stísněném prostoru, jehož základní komunikační kostru tvoří radiálně ulice Plzeňská, Vrchlického a Kartouzská a tangenciálně ulice Radlická, Svornosti, Zborovská a Hořejší nábřeží. Někteří odborníci v souvislosti s geografickým uspořádáním tohoto území (ale i celé Prahy) poťouchle tvrdí, že z hlediska dopravy by bylo v dávných dobách zaručeně výhodnější vítězství rodu Slavníkovců nad Přemyslovci, protože pak by se hlavní město nově vznikajícího státního útvaru přeneslo kamsi do klidných polabských rovin.
Tento bonmot není možná nejlepší a dnes již nic neřeší. Faktem ale zůstává, že množství peněz, které v současné době potřebujeme na rozvoj a údržbu komunikační sítě, je více než úctyhodné, a to i s ohledem na vnitřní dluh, vzniklý v minulosti. Pokusme se proto raději o malou prognózu stavu dopravy na Praze 5 v době po roce 2003.
Městský okruh, včetně Mrázovských tunelů a prodloužení ulice Radlické do Kartouzské, je již dokončen (zprovoznění se předpokládá na konci roku 2002). V budovaných polyfunkčních a komerčních centrech Zlatý Anděl, ABC/Anděl City a Nový Smíchov veřejnosti slouží zhruba 2500 nových parkovacích míst. Věřme, že obtíže spojené s těmito stavbami, včetně dočasného zhoršení životního prostředí, překonáme s klidem, nadhledem a bez újmy na zdraví.
V této době již bude zřejmě realizován i návrh takzvaného Smíchovského jednosměrného okruhu. Hlavní předností tohoto dopravního opatření bude možnost řídit a regulovat počet automobilů vstupujících do centra Smíchova. Okruh vymezený ulicemi V Botanice, Kartouzská, Radlická, Ostrovského, Vltavská a Hořejší nábřeží bude po nezbytných stavebních úpravách a rekonstrukci světelných křižovatek ovládán z řídícího počítačového centra Dopravního inspektorátu PČR. Tento a řadu dalších dopravních projektů nyní posuzují zastupitelé našeho obvodu.

Na závěr ještě připomeňme, že po dlouhé řadě diskusí bylo v poslední době uvolněno 1,3 miliardy korun z rozpočtu hlavního města na stavbu tramvajové trati na sídliště Barrandov. Vlastní práce na této veřejně prospěšné stavbě začnou po zpracování projektové dokumentace pro stavební povolení a výkupu pozemků v létě roku 2000, takže je reálné, že i mimořádné důležité dopravní spojení Hlubočep a Barrandova s centrem bude jako celek dokončeno po roce 2003.

Vojtěch Zapletal,
radní