Vážení spoluobčané,
v poslední době se stále častěji mluví o katastrofické dopravní situaci v Praze a o silničních okruzích. Praha není jen velkoměsto, je důležitým správním střediskem širokého okolí. Dopravní nároky jsou velmi vysoké v souvislosti se specifickou sociální strukturou města. Jsou zde soustředěny politické instituce, centra ekonomického řízení, zařízení občanské vybavenosti odpovídající milionovému městu, instituce vědecké a informační, je zde soustředěn cestovní ruch a nezanedbatelná je také obchodní a výrobní činnost.
To vše přivádí denně do Prahy více než čtvrt milionu osob a takřka 150 tisíc automobilů. Je také příčinou stavu, který vy, jako občané denně zažíváte, a který vy i mnoho odborníků kritizuje.
Zvláště na naší MČ můžeme vidět markantní příklad – Barrandovský most a Barrandovskou radiálu. Téměř pravidelný dopravní kolaps v tomto úseku pak omezuje nejen samotné řidiče, ale má vážný dopad i na správné fungování hromadné dopravy a služeb.
Touto situací se v několika posledních letech zabývá nejen Obvodní zastupitelstvo MČ Praha 5, ale i ZHMP, které v lednu 1996 schválilo „Zásady dopravní politiky Hl. m. Prahy“ a zejména Územní plán Sídelního útvaru Hl. m. Praha, k jehož schválení došlo 9. 9. 1999.
Zdálo by se, že řešení je nadosah. V územním plánu byla schválena také realizace silničního okruhu, který by měl naší městské části výrazně odlehčit.
Územní plán byl připravován a projednáván více než 5 let. Všichni účastníci řízení měli možnost vyjádřit své návrhy a připomínky k samotnému silničnímu okruhu i k navrhovaným variantám jeho trasy. Radnice MČ Praha 5 považuje schválenou variantu „Jih“ silničního okruhu za vyváženou a důrazně odmítá průtahy při stavbě úseku „Slivenec-Lahovice-Jesenice“. Tento úsek byl měl v budoucnu převzít hlavní dopravní zátěž z Barrandovské výstupní a Strakonické výpadovky. V souvislosti s přípravou realizace silničního okruhu se stále častěji potýkáme s novými a novými požadavky ekologických sdružení i dalších, kteří se snaží prosadit jiné varianty. A to i přesto, že mohli jako účastníci schvalování územního plánu vznést své připomínky. Ještě méně pochopitelný je, dle mého názoru, i liknavý přístup ministerstva životního prostředí, které realizaci brzdí, ačkoli k ní již jednou dalo souhlas schválením územního plánu Hl. m. Prahy.
Stále ještě diskutovanou variantou je tzv. „Nulová varianta“, která nepředpokládá zahájení výstavby v této lokalitě před rokem 2010. Jejím vážným nedostatkem je fakt, že odborníci varují před možným až šestinásobným překročením emisních limitů karcinogenních oxidů dusíku nejen na Barrandovské radiále, ale přímo v Barrandovském sídlišti a okolí Strakonické. Druhá uvažovaná varianta, varianta „Sever“, je na rozdíl od „Nulové“ varianty šetrná k životnímu prostředí. Je však časově velmi náročná, její dokončení se plánuje do roku 2007 až 2009. Také ekonomické náklady vysoko převyšují variantu „Jih“ a současně i samotné technické řešení je náročnější než u zmiňované „jižní“ varianty (výrazně delší tunely a problémy s jejich odvětráním).
Varianta „Jih“ je časově výhodná, práce jsou plánovány do roku 2005, je výrazně levnější – téměř o jednu miliardu korun a zároveň její pozitivní dopad na dopravu v naší městské části je zdaleka nejvyšší. Odlehčí totiž nejen dopravě přes Barrandovský most, ale i Radotínu. Radnice Prahy 5 proto důsledně podporuje tuto „jižní“ variantu, protože je pro občany MČ Prahy 5 nejvýhodnější. Žádá kompetentní orgány Hl. m. Prahy a České republiky o maximální urychlení realizace stavby silničního okruhu kolem Prahy v úseku Slivenec-Radotín-Jesenice.
O dalších krocích budete jistě na stránkách „Pětky“ zevrubně informováni. Rád bych Vás ujistil, že cílem mým a mých kolegů z radnice je zajistit Vám pohodlný a rychlý průjezd Prahou a především klidné a zdravé bydlení.
RNDr. Miroslav Škaloud
starosta MČ Praha 5